搭載比亞迪電池 標緻e-3008能否帶來驚喜?
你還記得標緻這個牌子嗎?它是法系車的代表工廠。但2023年1-8月份累計銷量僅爲2.3萬輛,月均不足3000輛,老車主們熟悉的經典車型都已經慢慢消失。
向新能源轉型或許是唯一出路。近日,標緻全新電動汽車e-3008正式發佈,預計將會在2024年3月份率先登陸歐洲市場,隨後在全球其它市場上市。這款車是標緻向新能源市場轉型的重磅車型,那麼它的前景如何呢?
標緻e-3008實力如何?
從產品命名上來看,標緻e-3008似乎是燃油版3008的新能源版本,在這款車之前,標緻汽車曾經在中國市場上推出過標緻2008(參數丨圖片)的新能源版本,但基本上沒有引起什麼關注。那麼標緻e-3008會怎麼樣呢?
值得一提的是,目前標緻汽車在華產品陣容,是沒有3008這個車的,因此標緻e-3008雖然被歸入3008系列,但它的外觀與標緻408X更爲接近,都採用了無邊界中網,同時還保留了分段式前包圍和獅爪式大燈,辨識度還是比較高的,也容易爲消費者所接受。
標緻e-3008定位於緊湊型SUV,車身長度爲4540mm,這個尺寸在國內同級別車型中並沒有什麼優勢,不過在歐洲市場上或許會有不錯的表現。這款車採用懸浮式車頂,有比較明顯的運動化色彩,這也是法系車的一貫風格。
車尾則採用貫穿式尾燈,同時還大量採用了各種折線,呈現出不同的型面組合。在設計方面,法系車一向都有着比較高的造詣。到了新能源時代,這一優勢仍然得到了延續,它能夠爲標緻留住一大批老用戶。
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內飾方面,標緻e-3008採用全新的i-COCKPIT智能化座艙,21寸高清曲面屏展現出了比較強的科技感,各項功能也比較強大。
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值得一提的是,標緻e-3008並沒有採用那種激進的全觸控化設計,而是保留了一定數量的物理按鍵。
法系車在設計上一向標新立異,標緻e-3008“島臺”式的中央控制區就是一個很典型的例子,它採用了業內罕見的高低式設計,將手機無線充電模塊和杯架作爲一個單獨的功能區域,並且進行下沉式設計。這種設計給人一種煥然一新的感覺,同時對副駕乘客也更加友好。
動力系統方面,標緻e-3008採用單電機和雙電機兩個版本,單電機版本最大功率可以達到214Ps,續航里程最大可達700km。
同時,新車還支持對外放電功能和400V電壓平臺,快充模式下充滿電僅需要27分鐘。
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此外,標緻e-3008的電池分爲磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種,其中磷酸鐵鋰電池來自於比亞迪。
標緻e-3008並不是什麼中國特供車,而是一款首先在歐洲登陸的全球性車型,這也從一個層面證明,以比亞迪爲代表的中國廠商已經開始在全球展現出比較強的競爭力。
標緻e-3008競爭力怎麼樣?
與3年前的標緻2008e相比,標緻e-3008在各方面的進步還是比較明顯的,這款車基於全新的電動化平臺打造,在智能化方面也達到了比較高的水平。
根據官方消息,這款車後續可能還有輕混和插混版本。從這些表現可以看出,標緻是在認真做新能源汽車的。
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顏值較高,基礎性能不錯,動力和續航也達到了一流水平,同時還有着比較明顯的年輕化色彩,如果正式上市後能有一個相對合理的價格,標緻e-3008或許有可能成爲標緻第一款暢銷的新能源車型。
與歐洲同行們相比,標緻e-3008並不算落後,要想完成轉型,標緻e-3008這種級別的車型是必不可少的。
绵绵的对白
放在以前,這樣的車型幾乎預訂了一個爆款席位。但現在已經是新能源時代了,這是一箇中國廠商兵強馬壯,在全球不斷攻城略地的時代。與同級別的國產新能源車型相比,標緻e-3008在車身尺寸方面並不佔優勢,400V電壓平臺也已經落後於中國市場的主流水平。
更重要的是,這款車要到2024年3月份正式在歐洲市場上市,進入中國市場的時間可能會在2024年下半年,中國市場日新月異,標緻e-3008目前的性能還算不錯,但一年後可能已經落後,這勢必會影響它的市場表現。
標緻的困境在哪裡?
與同級別的歐洲新能源車型相比,標緻e-3008並不算落後,與自身以前的新能源車型相比也是不小的進步,但與中國新能源車型相比卻總是有一種慢一拍的感覺,這是標緻e-3008的問題,也是標緻品牌的困境。
要解決這個問題,最好的辦法就是加速與中國新能源產業鏈的融合,中國新能源廠商快速崛起的一個重要原因就是中國產業鏈的成熟。
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藉助國內市場,採購質量可靠、價格合理的核心零部件,然後再發揮自己在產品設計與整合方面的優勢,在強大品牌號召力的加持下,就有可能獲得消費者認可。
標緻e-3008整體性能不錯,但它真正的競爭對手不是歐洲同行,而是中國新能源車型。形勢比人強,從中國新能源產業鏈中尋求合作,對這些合資廠商來說或許是個不錯的翻身機會。
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